前置引擎前輪驅動的汽車驅動系統，即我們通常所說的FF。除了一些高機能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎(jiào)車一般都采用前置引(yǐn)擎。為什(shí)麼呢？顯而易見(jiàn)，把引擎放置在車頭，可以增大車箱内部空間，令乘坐***加恬靜(jìng)，所以隻要不是為了追求高機能表現的***跑車似乎(hū)房車或者SUV這類汽車都是采用前置引擎的布局。
　　前輪驅動車輛在行駛間的動态(tài)***性要比後(hòu)輪驅動要(yào)高，前輪驅動的(de)汽車在直(zhí)路行駛的不亂性(xìng)較好，***常見的例子(zǐ)是在高速過彎(wān)的情況(kuàng)下，一般駕駛(shǐ)人比較能(néng)适應并處理前輪驅動車(chē)的轉向不足現象，由于前輪驅動的汽車在高速過彎會産生推頭作用(yòng)，這時駕駛者隻要松油門減速(sù)，車子(zǐ)的轉彎角度就會收窄，使車子返回到轉彎的路線上來，然而對于後輪驅動車的轉向過 度情(qíng)形，除非是車(chē)手，不然發生意外的機率将弘遠于前輪驅動汽車。
　　而采用前(qián)置驅動的好處又在哪裡呢？前置驅動的(de)結構，引擎的動力直(zhí)接傳遞給前輪，因而不需要(yào)一條驅動軸(zhóu)把動(dòng)力從前面(miàn)輸送到後面，這樣車廂内部地闆的中心就不會有一條(tiáo)突起，增大(dà)了腿部空間。而且前(qián)置引擎可以橫置于(yú)車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對于後(hòu)輪驅動得汽車，制造技(jì)術上相對簡樸，而且采用得(dé)零(líng)件也(yě)要少，這樣也可以降低汽車的制造本錢。
　　FF的另外一個(gè)長(zhǎng)處是引擎的曲軸與驅動軸成一條(tiáo)直線,這樣(yàng)就縮短了引擎(qíng)動力輸出到車輪的(de)間隔(gé)，進步(bù)了效率，也有(yǒu)助于減少不***的損(sǔn)耗。但是假如前置引擎前輪驅動的汽車将驅(qū)動和轉向的功(gōng)能都集中(zhōng)在車子的前(qián)輪上，在(zài)動力輸出(chū)較大的汽車上，會很輕(qīng)易泛起扭力轉向的(de)情況，什麼叫扭力轉向呢？
　　是存在(zài)于轉(zhuǎn)向(xiàng)軸四周所産生的(de)扭力，轉向軸的位置是偏離(lí)輪子***的地方，當車子向左或向右轉向(xiàng)時，“摩擦面積”會轉移到各邊的前面(miàn)以及後面，這樣(yàng)的轉移産生了一個“扭力前提”，這個(gè)扭力前提會影響車子的操控性。還(hái)有就是當車子(zǐ)起(qǐ)步的時候，重心通常都(dōu)會後移，這樣就會尾重頭(tóu)輕，驅動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，泛起原地空轉地情況，會白白鋪(pù)張動力，因此起步不及後驅的(de)車子(zǐ)快。還有一(yī)個題目就是車身重量的題目(mù)，由于前輪驅動的汽車把引擎(qíng)，變速箱，差速器，驅動(dòng)軸這些部件都集中在車頭(tóu)，會令車身的重量不平均，車子的動态難以獲得很好的平衡。
　　接着我們看看奧迪A4是怎樣扭力(lì)轉向的，新Audi A-4 四分連結是(shì)以在輪(lún)子的(de)中線(xiàn)放置轉向軸(zhóu)，其他汽車制造廠(chǎng)也曾試着以别的(de)方式來解釋(shì)同樣的題目。Honda以及其他(tā)日本和(hé)美國的汽(qì)車制造廠曾(céng)經試着将轉向關結彎曲在輪胎上方，将上支臂（上控制臂(bì)）球接頭移(yí)至接近(jìn)輪胎的中線。