去年“刹車門”事件在北美接二連三的出(chū)現，引起美國和日本對于是否要對刹車優先系統采取強制性按照措施進行認真的考量。通用汽(qì)車近日就宣(xuān)布，在(zài)2012年前公司将為旗下(xià)所有配備自動擋和電子節(jiē)氣門控制的乘用車型增加“刹車優先技術”的應用，以升級汽車***駕駛性能。
　　刹車門雖然發生地在美(měi)國，但影響(xiǎng)***不僅僅在美國，其刹車門設計的車型中國也有，保有量也不少。我國政府有關部(bù)門也應該認真(zhēn)地(dì)對待刹車優先系(xì)統的裝置問題。其(qí)實早在去年底，豐田中國向(xiàng)記者提供的文字說明就(jiù)強調，豐田将針(zhēn)對部分豐田及雷克(kè)薩斯車型(xíng)，增加在同時踩下加速踏闆和刹車踏闆的情況(kuàng)下能(néng)夠減緩(huǎn)加速的功能。豐田公司稱今後(hòu)包括中國市場，計劃将在範(fàn)圍内結合車(chē)輛改款時機逐步(bù)導入該功(gōng)能。值得(dé)深思的是，作為一家***的汽車巨頭，豐田此前為(wéi)何不(bú)在旗下車型廣泛采用刹車優先系統呢(ne)？
　　據悉，德國在上世紀80年代就要求車輛采用刹(shā)車優先系(xì)統裝置，現在大部分德國車均裝有該裝(zhuāng)置；美國通用、克萊斯勒的部分車型也裝有(yǒu)刹車優先系統裝(zhuāng)置。而日本的八家大型汽車公司中隻有(yǒu)日産汽(qì)車(chē)公司在其旗下的NISSAN和英菲尼迪的車型(xíng)上采用了該系統(tǒng)。但之前卻沒有哪個***或部(bù)門(mén)對此表示過疑慮或考慮(lǜ)過使(shǐ)其成為強制性标準。
　　在事(shì)故(gù)和問題暴露之後，人(rén)們總是把矛頭指(zhǐ)向廠商，但是不要(yào)忘記，廠商對于(yú)産品标準的态度和(hé)做法，通常是取決于政府的法律法規(guī)。現在，美國、日本都在研(yán)究刹車優先(xiān)系(xì)統的強制性安(ān)裝措施，而在歐洲大部分***，刹車優先系統已經是強制性普及安裝的，就如電器上CCC強制性認(rèn)證一樣。作為***大的汽車生産(chǎn)和消費國，中國對該問題是決不能忽視的(de)。
　　刹車是***的(de)根本。但作為普通消(xiāo)費者，對于汽車深(shēn)層(céng)次的技術問題不能(néng)也沒有***去理解，車輛出事了，找(zhǎo)廠家讨說法，結果卻發現是法規的(de)缺失讓他們的生命***得不到，這是何(hé)等的悲哀。對于中(zhōng)國汽車市場(chǎng)這樣一個消費者還不是很成熟的市場來說，***強制(zhì)性标準是(shì)保(bǎo)護消費者的(de)***後防線。可以預(yù)計，在豐田召回門後，刹車優先(xiān)系統不排除被一些發達(dá)***要(yào)求廠家在出廠時***安裝(zhuāng)，中國的相關監管部門和标準制定部門(mén)也應當進行相關評估和立項。此外，類似(sì)的一(yī)些關系到消費(fèi)者***的***強制性标準也應當舉一(yī)反三地及(jí)早設立或調整，這才是一個負責的政府應有的舉動。